【本文来自《为什么法国TGV能“返老还童”跑50年？背后的硬核逻辑与欧洲“修补”哲学》评论区，标题为小编添加】
决定装备寿命的不是主机性能，而是承力结构。你看看这篇文章当中对装备寿命的判定：
中国高铁的设计寿命与实际延寿潜力
设计寿命：
和谐号（CRH系列）：多数车型设计寿命为20年，部分如CRH5A为30年。复兴号（CR400系列）：设计寿命提升至30年，具备更长服役基础。
实际延寿目标：
国铁集团正评估将动车组使用寿命延长至30年以上，部分早期投入运营的列车（如2007年上线的CRH1A）已运行超16年，仍在安全评估中。受法国TGV“O2D项目”启发，中国也在探索类似“去编程性过时”的全生命周期延寿策略。
延寿的关键技术与措施
科学评估体系
采用损伤累积法和损伤容限法判断车体结构剩余寿命，确保疲劳损伤利用率<0.9 1。对车体钢结构、转向架、牵引系统等核心部件进行无损检测与健康监测。
维修修程优化
高级修里程大幅延长：复兴号由132万公里增至165万公里，和谐号部分车型达145万公里。一级修间隔由4400公里延长至7700公里，作业时间压缩至1.5小时内。
部件翻新与再制造
推广局部修复技术（如打磨止裂、补板加固、激光熔覆）替代整体更换。建立部件循环利用体系，年修复超50万个TGV级部件，节省数亿成本。
整车翻新改造
参考欧洲做法，对服役15年左右的列车进行现代化翻新，包括内饰升级、网络系统更新、客服设施优化。南京地铁1号线已于2026年3月启动延寿更新，为铁路车辆提供实践参考。