2月28日，伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡。这片连接波斯湾与阿曼湾的水道，瞬间从全球能源的“大动脉”变成了地缘政治的“风暴眼”。当“世界油阀”被关闭，这不仅是伊朗在绝境中打出的经济“核选项”，更将全球市场推入了“硬核”考验的熔炉。

“世界油阀”已陷入停滞状态

霍尔木兹海峡位于亚洲西南部，是连接波斯湾与印度洋（阿曼湾）的唯一海上通道，素有“世界油阀”之称。该海峡承担着全球约20%的石油运输，日均通过约2000万桶原油，是波斯湾产油国（如沙特、阿联酋、卡塔尔、伊拉克等）的“生命线”。

数据统计，2026年2月霍尔木兹海峡船舶通过量为3341艘，其中原油油轮503艘、成品油油轮577艘。

美伊冲突爆发后，根据国际油轮流量监测系统的实时数据显示，目前位于霍尔木兹海峡周边海域的油轮航行速度已普遍降至零，显示该地区的航运已陷入停滞状态。

全球多家航运公司停航绕道

面对当前的安全局势，全球多家航运公司迅速采取避险措施，近期纷纷发布公告暂停船舶通过霍尔木兹海峡，全力保障船员、船舶及货物的安全。

全球运力第一的航运企业地中海航运公司（MSC）发布公告称，MSC已指示船舶驶往指定的安全避风区域，并暂停全球范围内前往中东地区的货物预订。航运巨头马士基发表声明，由于红海地区出现了一些“未预见的限制”，该公司正指示船只改道经行非洲南端。德国集装箱海运集团赫伯罗特公司暂停所有旗下船舶通过霍尔木兹海峡。法国达飞海运集团宣布相关船舶改道好望角。

在国内，有货代人士称，受中东局势影响，很多船公司大概率也会选择经好望角绕行，航程预计增加2周。

油轮运费飙升至创纪录水平

波罗的海交易所称，由于中东冲突，油轮运费飙升至创纪录水平，基准油轮日收益达到42.4万美元。

多家航运巨头已经宣布涨价，比如赫伯罗特以战争风险的理由增收附加费，每20呎货柜加收1500美元，特种箱及冷藏箱的加价幅度则达到3500美元。法国达飞海运增收紧急冲突附加费，对该区域订舱每个20呎货柜加收2000至3000美元不等的费用。

短期来看，油运市场上周VLCC运价突破20万美元/天，VLCC船型作为中东-远东地区主要船型，叠加本次霍尔木兹关闭，将进一步推高运价，短期波斯湾地区油轮运力持续停摆，将导致运力结构性减少。

此外，已经有保险公司通知多个油轮船东，将取消经过波斯湾和霍尔木兹海峡船只的保单，并提高承保报价，未来几天保费预计最高上涨50%。

霍尔木兹海峡经历多次博弈

回望历史，其实霍尔木兹海峡从未被完全、长期关闭，但每次围绕这一地区的战略博弈都会对国际油价和世界经济产生直接影响。

1980年至1988年两伊战争期间，伊朗多次威胁封锁霍尔木兹海峡，并于1987年在这一区域布设水雷并袭击油轮。当时，有油轮船员将该海峡称为“死亡走廊”。伊朗的威胁引发油价从每桶30多美元上涨至每桶45美元以上。与此同时，油轮运费也因海峡局势紧张上浮，最高时翻倍。

2018年，美国政府退出伊核协议，恢复对伊朗制裁。伊朗方面当时表示，有能力扰乱霍尔木兹海峡原油运输。当年7月，伊朗在霍尔木兹海峡扣留了一艘英国油轮。紧张局势当时推动原油价格小幅上涨。

2025年6月，美方宣称对伊朗福尔道、纳坦兹和伊斯法罕三处核设施发起“成功打击”。伊朗官员随后表示，伊议会已就“应该关闭霍尔木兹海峡”达成共识。消息传出后，伦敦布伦特原油价格一度跳涨6%。

“大动脉”真的能被封锁吗

霍尔木兹海峡作为原油运输“大动脉”，真的能被封锁吗？对于伊朗来说，封锁海峡要考虑“愿不愿”，也要考虑“能不能”。

封锁海峡堪称伊朗对抗美以的经济“核选项”，因为此举不仅对美以破坏力巨大，伊朗也面临“自伤”的风险。因为伊朗自身的原油出口也经由这一通道，关闭海峡实际上也将切断其重要的财政收入来源。石油收入近年来占伊朗政府预算收入的比例约为65%，霍尔木兹海峡关闭后，伊朗每天就将损失超1亿美元。

另外，有军事专家分析，伊朗要长期彻底封锁霍尔木兹海峡，最简单的办法是持续在这一地区布设水雷，但这难度很大，同时还将面临外部的军事报复。

此外，伊朗方面也需要考虑避免与依赖这条能源通道的众多国家对立。

因此，伊朗此前数次发出威胁，但最终均未完全封锁海峡，本质上仍是面对“非对称博弈”的无奈之举。Kpler分析师安帕齐迪斯表示，“从历史经验来看，更常见的情况是对船只进行骚扰、扣押或选择性打击，而不是长期、彻底地切断航运。”

综合各方分析，霍尔木兹海峡或许不会长期完全封闭，但当前紧张局势或将持续，给全球能源运输和经济发展带来更多不确定性。

上游新闻综合自央视新闻、新华社、中新网、财联社、观察者网

编辑：陈璐    责编：秦雨     审核：廖异